For at sige det kort, er det fordi en totakts udstødnings system vikker som et ekspansions kammer der udnytter trykbølgerne fra udstødnings porten til at effektivisere skylningen i cylinderen.
I virkeligheden er ekspansions udstødningen bygget til at håndtere lydbølgerne så de i første omgang suger cylinderen tom for udstødnings gas og dernæst hiver frisk gas ud i kammeret for dernæst at skubbe den friske gas tilbage igen lige før udstødnings proten lukker. Dette fænomen blev opdaget i begyndelsen af halvtresserne af Walther Kaaden og var MZ´s konstruktionschef for væddeløbsmororer. Hans udviklinger var banebrydende og sidder på mange japanske motorer i dag. Kaarden opdagede at der var energi i de lydbølger der kom fra en totakter, og begyndte en helt ny æra for totakts tuning ,der ellers på dette tidspunkt ikke havde meget håb foran sig.
En totakters udstødningsport kan betragtes som en lydgenerator. Hver gang stemplet åbner udstødnings porten sendes der en positiv trykbølge ud i udstødningen, lyden vil have den samme frekvens som motorens omdrejningstal, f.eks. en motor der løber 8000 omd./min. Giver 8000 lydbølger i min. eller 133 i sek. (133Hz.) og total længden af udstødningen er tilpasset denne frekvens.
Hvis ikke man puttede disse lydbølger ind i et rør ville de jo forsvinde i alle retninger. Derfor begyndte man allerede i de tidlige totakts dage at montere et langt forrør for at ud nytte den negative bølge der kommer efter en positiv til at suge den sidste gas ud af cylinderen. Konceptet gik i al sin enkelhed ud på at montere et langt rør og korte det op indtil den maksimale effekt var opnået. Senere forbedrede man konceptet med en megafon der forstærkede trykbølgen. Kaarden begyndte derfor at analysere hvad der foregik og opdagede to ting, først og fremmest kunne undertrykket udnyttes til at trække udstødnings gassen ud af cylinderen og næst at hastigheden på disse trykbølger (lydens hastighed) var afhængig af tryk og temperatur.
Og efterhånden fik han en så stor effekt at megafonen trak for meget frisk gas ud af porten og han monterede derfor en modsat vendt megafon i enden for at reflektere den positive bølge tilbage til porten for at presse den friske gas tilbage i cylinderen.
Og det var den opdagelse der med et reformere totakts tuningen.
En simpel effekt potte består af et forrør, en positiv konus et lige stykke rør en negativ konus og en afgangsrør samt en dæmperenhed.
Tre forskellige uoriginale effekt udstødninger til MZ hvor af jeg har prøvet den midterste uden at være særligt imponeret.
Forrørets diameter er bestemt af udstødningsportens areal, længden er bestemmer hvornår den negative trykbølge skal indfinde sig ved porten. Den positive konus længde er afgørende for trykbølgens brede og diameteren har indvirkning på effekten i trykbølgen. Det lige stykke bestemmer hvor lang tid der skal gå inden trykbølgen skal reflekteres og den sidste negative konus længde bestemmer effekten i retur trykbølgen, her gælder en kort konus = stort moment område, en lang og spis konus giver højre effekt men på et mindre område. Afgangs røret er af betydning for hvor hurtig udstødningen skal tømmes, og her kan der eksperimenteres en del da lænden og diameteren af dette rør har stor indflydelse på temperatur og tryk som igen har indflydelse på lydbølgernes hastighed og en finjustering her kan måske få en fejl dimensioneret udstødning til at virke nogenlunde. Husk efter hver test at tjekke stempel topen gennem udstødningsporten for skader som følge af overophedning.
Det vil være for vidtgående at komme med en komplet formel her i bladet, men på min hjemmeside (Linket fra MZ siden) kan man kvit og frit down-loade en formel til en to trins diffuser. Formlen er lavet af Dr. Gordon P. Blair, (professor i totakts motorer ved Queens University Belfast)og jeg har lagt den ind i et excel regne ark som du blåt skal læge dine tal ind i. Eller gå på opdagelse på biblioteket eller cyber space, især englænderne er ville med at tune ellers velfungerende totakter, og til sidst vil jeg lige gøre opmærksom på at der kan laves rigtig mange modeller før en tilfredsstillende resultat viser sig. Og at en dygtig tuner kan opnå næsten lige så gode resultater som den motor fabrikken leverede. (det sagde Vagn Stevnhoved i hvert tilfælde en gang til mig, og han må om nogen vide hvad han taler om). I moderne to-taktere er der nemlig et meget fint afstemt forhold mellem modtrykket i udstødningen og skylle/indsugningsporte. Der er oftest ikke meget at hente her ved "uautoriseret" ar pille ved disse ting.
Mvh. Svend 1 Nielsen med hjælp fra Kaj Jensen.
|
